宁德时代 将广泛融入全球资本市场

约328.85亿元(yìyuán)人民币（356.57亿港元），这是宁德时代在港交所上市的(de)融资额。而这笔(zhèbǐ)资金，将被宁德时代投进海外的匈牙利建厂业务。 在港交所上市仪式上，宁德时代董事长(dǒngshìzhǎng)、CEO曾毓群说，公司在港股上市，意味着宁德时代更广泛地融入全球(quánqiú)资本市场。 业内人士观点认为(rènwéi)，宁德时代赴港上市的真实意图，可能是在国内业务(yèwù)增长乏力的情况下，积极吸纳全球资本，推进海外业务。 宁德(níngdé)时代在港交所上市 宁德时代港股IPO历程迅速。从(cóng)时间(shíjiān)来看，宁德时代在今年2月递交相关文件后，5月便完成(wánchéng)上市。从启动到完成仅用时128天，上市速度超过了很多公司。 宁德时代之所以在港股开启(kāiqǐ)“闪电战”，其产品在国内市场增长趋缓，需要(xūyào)寻找新的关键增长点。 2024年(nián)，宁德时代营业(yíngyè)收入同比下滑9.7%，该公司2018年上市(shàngshì)以来首次出现营收同比下滑。其中占据该公司近七成的“动力电池系统”较上一年下滑11.29%。 全球动力电池装机量还在增长。韩国市场(shìchǎng)研究机构SNE Research公布的数据(shùjù)显示，2025年一季度，全球电动汽车（包括纯电动汽车、插电式(chādiànshì)混合动力汽车、混合动力汽车）电池装机量较(jiào)去年同期增长38.8%。 据中国汽车动力电池产业创新联盟(liánméng)数据，今年4月，国内动力电池装车量同比增长52.8%。但是，宁德时代装车量占比较上月减少2.94个百分点，跌破40%。同期，占比不及(bùjí)宁德时代的比亚迪、中创新航和国轩高科(gāokē)，他们(tāmen)的装车比例都在增长。 4年前，宁德时代在国内市场中的装车量占比为52.1%。从(cóng)那时开始，不少车企开启了(le)“去宁化”，降低对宁德时代的依赖。 有车企开始(kāishǐ)自主研发电池，如(rú)广汽集团与(yǔ)中创新航合作自建因湃电池。还有车企开始引入其他供应商，分散订单，如特斯拉增加LG新能源(néngyuán)、比亚迪、松下等供应商，理想汽车引入欣旺达、蜂巢能源等，小鹏汽车引入亿纬锂能、中创新航等。 当国内业务陷入增长困局，海外市场就成为宁德(níngdé)时代的关键增长点。 “对宁德时代来说，与其在国内‘卷’，不如(bùrú)去开拓广阔的海外市场。尤其是全球第二、第三大汽车市场美国和欧洲，还没有成规模(guīmó)的本地动力电池企业，对电池的需求十分庞大(pángdà)。”北方工业大学(běifānggōngyèdàxué)汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者，引入国际资本，支撑未来的海外业务，可能是宁德时代此次快速(kuàisù)“闯港”主要目的。 储备(chǔbèi)港币，支撑海外项目 海外建厂(jiànchǎng)及运营需大量外币，通过此次港股上市，宁德时代或将储备相应港币资金，为(wèi)海外项目提供支撑。 “大量(dàliàng)欧元、美元等外汇是动力电池企业海外建厂及运营的刚需，在港股成功上市，又有豪华的国际资本改善股东结构，宁德时代可以(kěyǐ)储备相应外汇资金，为海外项目提供支撑(zhīchēng)。”张翔说。 本刊记者从宁德时代处了解到，本次港股募资将主要用于海外产能建设(jiànshè)，募资所得的90%将投向匈牙利项目第一期(dìyīqī)及第二期建设，以进一步提升本地化供应能力。该基地总规划产能为(wèi)100GWh，建设分3期推进，总投资(tóuzī)金额预计不超过73亿欧元。截至2024年12月31日(rì)，宁德时代已向该项目投入约7亿欧元。 匈牙利电池厂是宁德(níngdé)时代最重要(zhòngyào)的海外工厂之一，建成投产后能为奔驰、宝马、大众等多个车企供货。 早在2018年，宁德时代就曾(céng)尝试在美国建立电池生产基地(jīdì)，2022年也曾宣布过50亿美元的投资计划(jìhuà)，但上述计划并未得到落实。 值得注意的是，欣旺达、亿纬锂能等中国动力电池供应商近年来(jìnniánlái)也纷纷布局匈牙利(xiōngyálì)，以进驻欧洲市场。今年4月8日，亿纬锂能公告(gōnggào)称旗下公司已收到来自匈牙利方面关于建立电池制造厂的建筑许可(xǔkě)，而2024年10月，欣旺达的匈牙利工厂也开始进入施工阶段。 宁德时代在港募资海外建厂，也得到机构投资者的(de)肯定。盘点宁德时代在港上市的基石投资者，“多元”是关键词(guānjiàncí)。 既有此前就(jiù)合作换电等业务的传统能源(néngyuán)巨头中石化，还有主权基金(jījīn)KIA（科威特投资局）、知名投资机构高瓴资本等集体入场，总共涵盖了来自15个国家和(hé)地区的主权基金、产业资本、长线机构、保险资金及多策略基金等。 这样豪华的股东(gǔdōng)阵容，即便在新能源企业赴港上市的热潮中也并不多见。例如，不久前向(xiàng)港交所(gǎngjiāosuǒ)递交招股书的储能龙头海辰储能，它的前五大外部股东分别是峰和资本、朝希资本、农银国际、众远(zhòngyuǎn)新能源、经纬创投。 张翔指出，出海面临政治(zhèngzhì)、资金等多方面的挑战，如何在不同市场实现本地化生产和运营(yùnyíng)，是动力电池企业需要解决的问题。